今年四月，上汽宣称将在未来5年之内推出5个平台30个车型。这样罕见的规模和速度，引起业界哗然。

上汽的信心来自哪里？上汽工程院欧洲研发中心（Ricardo2010）到底实力如何？长安、奇瑞、华晨等企业均利用欧洲独立汽车研究机构，并在新车研发与工业制造上初见成效，上汽如何后发制人？

　　5月9日-14日，记者带着疑问来到英国，深入上汽设在英国的“欧洲研发中心”及其重要合作伙伴Ricardo、MIRA。

　　RICARDO 2010来龙去脉

　　从伦敦北行两小时，到达沃克郡，全球第三大发动机研发机构、全球最为完整的整车设计、研发与咨询机构Ricardo一个分部及Ricardo 2010设于此。上汽的Ricardo 2010有独立的三层空间，可与Ricardo进行设备、资源共享。

　　在车身、底盘、发动机与传动各个技术环节的工程师依次在其工作岗位旁与来访的中国记者进行短暂交流。中国工程师的身影还很少，在一个小会议室，一些年轻的中国工程师在学习和讨论。他们是上汽从中国派来的第二批工程人员。上百名英国工程师利用CAD、CAE等先进的专业设计软件在工作，神情专注。

　　MG罗孚宣布破产后，上汽动作迅速地用高薪收罗了一批研发人才，而此时南汽忙于拆线。但上汽随后遭遇中国国企直接海外投资的限制，为抢时间，只好将在这些人才基础上成立的欧洲研发中心委托Ricardo管理，称为Ricar鄄do2010公司。

　　上汽网罗罗孚研发人员，Ricardo居功至伟。作为汽车咨询机构，Ricardo甚至在上汽成立欧洲研发中心决策前就已开始直接邀请原罗孚主要研发人员。“要抢在他们流失之前留下这个强大的团队。”RicardoCEO戴维·谢曼丝认为，上汽在罗孚一役中获得了最重要的核心技术资产及“knowhow”的工程师团队。

　　这个团队正在扩大。根据上汽的计划，Ricardo2010的规模应该在近期内达到500人，包括国内派过去的工程师和全球化招进的人才，此后欧洲研发中心可能会换名字。

　　5个平台30个车型？

　　上汽宣布2010年之前推出5个平台30个车型到底是何所指？一般一个全新车型需要4年左右时间，上汽此举是否有“大跃进”之嫌？

　　在英国同行的上汽汽车产品与规划总监刘涛并不认为这是“不可能完成的任务”。“罗孚75平台，明年即可推出的Famliycar，2008年推紧凑型车。相当一部分利用了原来的既成技术，在这些平台上衍生的RV车，各种不同版本的车，包括中国版和欧洲版，然后每个版本又有不同的配置，30个车型不能算多。”

　　首席工程师林德瑞也认为，以前的新车开发模式流程长，大部分是整车厂自己做研发，受到的限制较大，现在可以整合各方面很强的专业公司，自己的工程师主要完成关键部分的开发，且新的计算机辅助软件的利用和模拟试验，大大缩短了研发时间。

　　“压力很大，但可以完成。”刘涛说。

　　RICARDO 2010竞争力

　　事实上，目前自主研发的国内自主品牌均涉及欧洲独立汽车设计与工程公司。所以此行所见到的Ricardo与汽车测试机构MIRA只能证明上汽的资源整合能力。

　　在Ricardo的客户名单中，包括宝马集团MINI的整车工程、捷豹柴油车、路虎卫士与发现者的强大底盘、福特与通用的相当多车型的传动系统、极速超过400公里/时的布加迪威龙的变速器等。在MI鄄RA，几乎可以见到从噪音、震动到碰撞等各个整车测试环节的最好设备，而丰田、宝马、捷豹等大量车企的新车亦在此测试。

　　上汽最大的信心显然来自工程师团队。为了自主品牌，总投资过100亿元只是资金上的保障，而现成的工程师团队与良好的研发、测试机构的联动，才是下一步新车型推动的基础。Ricardo2010直接设于Ricardo内，更方便资源利用。

　　Ricardo2010首席工程师林德瑞（Lindrey）对他的团队极为有信心，认为在欧洲和全球都是“第一梯队”，其中80%是罗孚的核心专家，保证了团队的延续性，平均汽车行业经验20年以上，相当一部分参加了与本田、宝马的深度合作。这样成熟的团队，避免了重新组合带来的长期磨合，而他们对罗孚技术的熟稔，直接可以进行下一代产品的研发。而中国其他车企近年组建的研发团队，相较之下无论规模、研发经验与团队协作能力确实逊色太远。

　　林德瑞强调，罗孚的失败是管理层资本运作与战略问题导致财务恶化的失败，而罗孚的“技术是领先”的。“上汽有如此多的产品计划，足以令任何一个投身其中的汽车工程师兴奋。”