目前奇瑞几乎成了国内自主开发汽车的代名词了。曾几何时，对这家靠所谓“拷贝”起家的企业质疑之声不断。但是从一开始我就对他们充满了祈祷和祝福，因为他们选择的道路是目前对快捷、可行的（在我看来）。目前他们的五款最先进的发动机是与AVL合作开发，但是奇瑞参与开发程度之深让人佩服。我觉得这是他们的第一步。第二步，他们将自行开发缸体、缸盖、曲轴等一系列基本件，然后将供应商的技术进行集成，集成之后的产品就是他们完全自主开发的产品了。

去年车展后，很多人说奇瑞的发动机就是将各种新技术堆积在一起而已，但是现在的发动机的开发其实就是这样。我认为当今时代不可能什么都从零开始，完全凭空设计一款发动机。在目前的情况下，我们超越国际水平的可能性几乎没有，但是如果现在开始重视自主研发，我们紧跟上国际步伐还是完全没问题的。奇瑞首先利用AVL赶上国外水平，然后吸取一定经验后，利用当然发动机朝多方向改型，改型成功的产品就是自己的产品了。其实看看欧美发动机的开发，基本上就是利用现有发动机的平台，将各种先进技术应用从而改型。

相对而言，中国人很聪明，但是创新能力却不足，这可能与我们的教育方式有关，但是既然国外技术发展已经给我们指明了发展方向，为什么我们不能开始跟上来呢？我觉得：中国汽车业习惯了“拿来主义”。二十年前的“运十”飞机的遭遇就是一个明证。中国人不相信自己的能力，不允许出现任何一点点问题。如果技术来自国外，那么就找说国外水平不可避免，将问题推个干干净净。而且二十年来的“拿来主义”让汽车厂更是受益颇丰，他们就更不乐意冒险去自主开发了。“市场换技术”害的不仅仅是中国汽车，也害了整个中国市场。中国的电子行业看起来很风光，但是他们的技术也是引进，结果呢？低价恶性竞争，频频被反倾销征收惩罚性关税，而国外企业照样坐收高额专利费。何苦呢？“市场换技术”不过是我们自欺欺人的一厢情愿罢了。

想想吧，国外可能让我们掌握技术吗？我到外资方进行培训时，希望能学学他们的一个开发软件，结果这个请求在他们公司内引起巨大争吵，吵了10天呀。后来看到软件，我几乎气死了，这个软件他们从来不用，因为计算能力有限。培训了2小时之后我就离开那个软件，开始自己用Excel输入公式编写，2天之后就发现自己的表格就能满足他们那软件的基本功能了。这就是国外，他们不会让中国人学到技术的，我们只能靠自己。

呵呵，有点跑题了，中国汽车的发展让我恨的牙根疼，直到奇瑞出现。在我们公司的论坛上，很多人都歧视奇瑞完全靠“拷贝”。说这些话的，基本都是新毕业的学生，因为他们没有设计过产品。我们不能小视拷贝，拷贝的过程是深入研究产品的过程，拷贝后的生产是获取经验的过程，只有在拷贝的基础上才能有进一步的提高。拷贝不是简单的复制，而是学习并升华为自己产品的过程。一个技术人员什么时间才能成为工程师？应该是他的图纸第一次转化为真实的产品时，这是一个飞跃。我以自己为例，记得刚参加工作时，在一位老工程师指导下，自己依葫芦画瓢完成了产品设计，但是当图纸转化为产品时，突然对自己有了信心，之后便开始了很多相对独立进行的设计工作，之后碰到问题也开始能够独立思考，见招拆招了。正是第一次看到自己笔下的图转化为产品，才真正有了以后独立工作的信心。随便找个工程师问问，他们的开发都要借鉴类似产品的，这就是开发，没有几个完全从零开始的开发。

在合资企业里，设计人员几乎没有什么地位，最后大多转为其他岗位。在当前与很多人聊天时，让我震惊的是很多人对绘图工作的藐视。他们认为这是低人一等的工作。在这种思路下，大家逐渐将仔细看图纸、加工制造、制造工艺、设计绘图等的工程师的基本技能都放弃了，没有人愿意在这方面花时间了。由此大家就可以想象合资厂所谓的自主开发了。

而国内企业呢？研发设施最好的汽车厂：一汽。看看他们搞的红旗，首先把奥迪100换个一汽商标，之后又把皇冠拿过来小改一下，还好意思说自主研发。而看看奇瑞，一上市则引起国外厂家的注意，QQ一展出，通用就发飙说他侵权。为什么没有人说一汽呢？因为一汽要付给国外专利费的，而奇瑞呢？国外一眼就发现奇瑞的发展之路是真正正确的道路，他们不想出现一个新的对手，所以只有抵制，这也是为什么曾经会出现多家外资零部件厂停止给奇瑞供货的原因。

算了，不谈自主开发了，说起来气不打一处来，反正我的公司不会自主开发发动机的，自己为生活所迫而不想跳槽。

反正最后补一点吧：汽车绝大多数的技术掌握在零部件厂里。所以发动机的开发有很大一部分是集成这些技术的，所以说奇瑞新发动机确实是真正的开发，不要将其低看一等。

二、发动机研发方向
最近关于自主研发的问题越来越热，自己干脆也来谈谈自己的看法吧。
柴油机？中国的油品太差，很难发展起来。
所以我个人觉得将来还是小型、高效的汽油发动机比较有市场。记得在年初一次国外车展上，一款2.0L的发动机采用缸内直喷＋涡轮增压后，输出特性达到了功率194KW & 扭矩353 Nm，这是什么概念，意味着将目前绝大多数国内的V6 3.5L的发动机可以替代。如果我们将这些技术应用到0.8~1.6L上面，这是什么样的概念呀。虽然目前缸内直喷＋涡轮增压应用后价格很高，但是目前还是集中在高档车上，当应用在小型化的发动机上，成本肯定会大幅度下降的，所以个人认为这是个发展方向。

三、看奇瑞车间谈质量管理
很多人觉得奇瑞生产线有手工焊接就认为很粗糙，我认为，好车不在于设备的好坏，而在于质量理念的理解和质量的执行力度。
前不久到通用汽车一家北美总装厂去看，生产线很破旧，但是一辆辆好车照样开下来。到国外外资企业参观时，他们给我留下印象最深的并不是自动化程度很高的生产线，而是他们严格的质量控制。他们的质量控制要求并不是总装厂提出，而是基于自己的经验教训而自行制定的。如果将这些要求降低，自然可以降低成本，但是既然他们这么坚持作，作为专业厂，肯定应该由他们的理由。国内大多数厂家与他们的差距非常大，质量控制变成了装样子。评价一个厂家能否作一个汽车产品，在发达国家是指该厂的一批产品全部合格，而国内则认为一批零件有一部分能够满足要求。该问题关键在于对质量的理解。国外工程师来国内考察供应商时，并不是一定要先进的生产设备，而是要求有效的质量控制方法和强有力的质量控制。

在我参观的所有的国外外资厂里，到所有的工人在生产线上自检的过程中全神贯注，随口问去，工人对于自己的工作对答如流，看着他们的仔细的样子，心里就感觉踏实。相比之下，在国内供应商处，看到的却是工人在聊天，没有人在意表的指针，零件放在夹具上漫无目的的完成一个动作后就流入下一阶段。是外企里工人水平高吗？我不这么认为。我认为任何企业不可能完全脱离人治，一个企业的领导人如果对质量要求严格，那么个人的执行力度就很强，反之，则走过场。质量控制分解在工人那里实际是很简单的几个操作，这些并不需要高学历工人，关键是领导人的意识，只有领导有了深刻认识，才有强有力的执行力度。

所以希望奇瑞领导真正贯彻质量意识并强有力的执行下来，那么奇瑞明天会非常光明。而对于生产线先进程度我觉得大家大可不必斤斤计较。比如劳斯莱斯，公认好车，不就是完全手工制作的吗？
等到奇瑞车子真正进入北美市场时，中国汽车才真正站起来（老美开车习惯是真正考验汽车质量）。
祝福奇瑞！